Jak vybrat správnou velikost

   

JAK NA TO?! Aneb jak si pořídit výbavu na motocykl.

O tom, jak koupit oblečení či přilbu na motocykl, toho bylo napsáno již mnoho. Nicméně si myslíme, že vzhledem k rozrůstající se populaci v jedné stopě není informací nikdy dost. Věříme, že naše rady a zkušenosti vám budou k užitku a až poprvé vyjedete s novou výbavou na silnici nebo do lesa, budete si užívat jen jízdu a nebudete řešit malé boty, rukavice či velkou přilbu. Tak pojďme na to…J

VÝBĚR A NÁKUP OCHRANNÉ MOTOCYKLOVÉ HELMY

Základní a většinou i první nutnou výbavou pro řidiče motocyklu (čtyřkolky, tříkolky, sněžného skútru atd..) je ochranná přilba (dále jen helma). Říkáte si: „To je jednoduché, prostě si ji dám na hlavu, zaplatím a jedu.“ Bohužel to zase tak jednoduché není. Mnoho z nás, už tady na začátku, udělá velkou chybu a pořídí si nevhodný typ případně velikost helmy.

HOMOLOGACE je to, co musí mít každá helma, která je používána na veřejných komunikacích, ale i na závodních tratích. Homologace vám zaručí, že helma splňuje základní požadavky na ochranu vašeho zdraví. U nás platí evropská homologace ECE, aktuálně ECE22-05. Takto jsou označeny všechny helmy, které jsou testovány a schváleny pro provoz na pozemních komunikacích. Toto označení musíte na přilbě najít. Většinou na vnější straně zátylku helmy spolu s velikostí a váhou a VŽDY je na štítku přišitém na upínacím popruhu. POZOR! Písmeno a číslice v kruhu neznačí číslo homologace, jak se mnozí domnívají, je to označení země, ve které byla helma homologována (např. E4 = Holandsko). V České republice není zkušebna pro testování motocyklových helem a tak přebíráme veškeré homologace z ostatních evropských zemí. Na štítku naleznete číselné označení homologačního protokolu, které začíná v případě ECE22-05 číslicemi 05. Spolu s těmito číslicemi je v označení i písmeno J, nebo P. Tato písmena označují typ helmy: J = JET (otevřená helma), P = PROTECT (uzavřená „integrální“ helma). Helma bez homologace může být i životu nebezpečná a proto vždy vyžadujte u helmy platnou evropskou homologaci!

VELIKOST HELMY je nejdůležitější parametr při výběru. I ta nejkvalitnější a drahá helma vám nafackuje, bude-li velká. A věřte, že malou helmu po chvilce zahodíte do škarpy, přestože jste za ni zaplatili celý měsíční plat. První orientací při volbě velikosti je obvod hlavy. Ten si nejlépe změříte krejčovským metrem. Měřte obvod přes čelo nad obočím, těšně nad ušima. V podstatě všichni výrobci se shodují na následujících rozměrech velikostí:

XXXS     49 – 50cm

XXS        51 – 52cm

XS           53 – 54cm

S             55 – 56cm

M           57 – 58cm

L              59- 60cm

XL           61 – 62cm

XXL        63 – 64cm

XXXL      65 – 66cm

Nyní znáte svoji orientační velikost. Ano, toto je pouze pro orientaci a nikde není psáno, že pokud naměříte obvod 57,5 cm, bude pro vás ideální velikost M. Kolik výrobců a modelů, tolik i tvarů vnitřního prostoru helem. A proto vám padne od jednoho výrobce M a od druhého S, nebo dokonce i L. Zrada co?! Proto se při nákupu přes internet se vždy ujistěte, že Vám prodejce v případě potřeby velikost přilby vymění.

Přistoupíme k VYZKOUŠENÍ HELMY…. Vybranou helmu nasadíme na hlavu, je dobré, když helma klade mírný odpor (je užší). Takto tvarovaná vnější skořepina bude dobře držet při případném pádu a při vyšších rychlostech na hlavě bude klidnější. Po usazení helmy na hlavu musíte mít pocit, že Vás přilba plně obepíná (obvod hlavy, tváře) asi jako pletená čepice. Ideálně by měla být nová přilba na první pocit spíše menší a při skousnutí se lehce kousnete do tváří. V žádném případě však nesmí být cítit bolest v oblasti spánků, nebo nesmíte cítit na čele tlak hrany průzoru helmy. V takovém případě je přilba malá. Pokud však máte pocit, že je přilba pohodlná a tlak cítíte pouze shora je tato velikost také nevyhovující, helma je vám velká. Mějte na paměti, že každá nová helma je z výroby pravidelná a Vaše hlavinka je šišatá, či jinak hrbatá. Po velmi krátké době používání se interiér helmy přizpůsobí tvaru Vaší hlavy, „vymáčkne se“, přilba pak bude volněji a pohodlněji sedět. A proto kupujte helmu spíše těsnější! Pokud se Vám nová helma dobře nasazuje a je velmi pohodlná, bude s největší pravděpodobností za jízdy hlučná a nestabilní. Dobrou pomůckou při zkoušení nové helmy je lehce uchopit helmu za podbradek (u otevřené přilby za lícní části) a zahýbat hlavou nahoru- dolů a do stran. Pokud následuje helma hlavu ve směru pohybu bez vůle, velikost je správná. U otevřených přileb postačí energicky pokývat a zavrtět hlavou. Nebojte se ponechat si helmu několik minut na hlavě, jenom tak zjistíte, zda v ní vydržíte i při delší jízdě.

ŽIVOTNOST HELMY je mnohdy diskutované téma, ale až na výjimky je možno tvrdit, že helmu je dobré měnit každé tři roky a to za předpokladu, že ji užíváte sami.  Nikdy helmu nepůjčujte, interiér je vytvarován na vaši hlavu. Jiná hlava tvaruje výplň jinak, tudíž zvětšuje volný prostor a zkracuje tím životnost. Po pádu helmu vždy vyměňte!! I když na povrchu skeletu přilby je vidět jen drobné škrábance, vnitřní výplň je v místě úderu již deformována a neplní svou ochrannou funkci.

VÝBĚR A NÁKUP MOTOCYKLOVÝCH OCHRANNÝCH RUKAVIC

Někdo si vezme starý rukavky po mámě a jiný zase brečí u umyvadla s dezinfekcí v ruce a tahá štěrk z dlaní…každému co jeho jest. Ale co naplat, rukavice patří k motorářům jako k velbloudům hrby. Prsty a dlaně dostávají zabrat za jízdy, natož při pádu. U rukavic je tomu jako u oblečení, v nabídce najdete kožené, kombinaci kůže a textilu i čistě textilní. I ochrana (protektory) je různá a to od žádné po kompozit kombinovaný s titanem.

VELIKOST RUKAVIC není lehké určit, záleží na materiálu a na jaké využití jsou určeny…zda pro sport, nebo pro turistiku. Orientační zjištění velikosti je změření délky prostředníčku (cca 9 cm je běžně velikost M, 10cm je L atd.).

Jako doplňující parametr může sloužit i šířka dlaně, v případě objednávky uveďte prosím do poznámky.

VYZKOUŠENÍ RUKAVIC: v prodejně pečlivě vyzkoušejte, při nákupu přes internet se vždy ujistěte o možnosti výměny velikosti. Rukavice jsou výrobek velmi komplikovaný a skládají se z mnoha vrstev a kusů. Na první dojem pohodlné rukavice bývají většinou větší, než je potřeba. Krátké, nebo příliš úzké mohou zapříčinit odkrvení konečků prstů a tedy rychlé prochladnutí rukou za jízdy. Mějte na paměti, že vše kožené povolí někdy až o jednu velikost. Proto jsou motocyklové rukavice šité tak, aby ruka byla i při natažení prstů mírně sevřená, dlaňová část je kratší, než je tomu u rukavic pro běžné nošení.  Na motocyklu vždy máte v dlani rukojeť řidítka, vaše ruka nikdy nebude úplně sevřená v pěst (tedy při jízdě) a proto jsou vesměs prsty na motocyklových rukavicích kratší. POZOR! Velké rukavice jsou sice pohodlné a neomezují v pohybu, ale významně omezují schopnost ovládat za jízdy přepínače na řidítkách a neudrží případné protektory v místě, kam je výrobce umístil s cílem ochránit Vaší ruku.  Kupte rukavice takové, aby se staly Vaší druhou kůží……

ŽIVOTNOST RUKAVIC záleží na péči, kterou jim věnujete při údržbě a na podmínkách za kterých je využíváte. Pokud rukavice koupíte a jezdíte za slunce i deště bez základní údržby, pak se i velmi drahé rukavice rozpadnou během jedné sezony. Je nutné vždy rukavice nechat pomalu a řádně uschnout a až poté použít vhodný konzervační přípravek, na materiál z kterého jsou rukavice vyrobeny! Životnost rukavic ovlivňuje i správně zvolená velikost.

VÝBĚR A NÁKUP OCHRANNÉHO MOTOCYKLOVÉHO OBLEČENÍ

Na motorce je zima, mokro a občas to i trochu bolí…., aby nešikovné maso nemuselo pryč, pořizujeme si slušivé oblečky, které nás zdobí a hlavně chrání. Každý kdo si jde koupit oblečení, zvažuje mnoho možností, nemluvíme o barvách a nápisech.První otázka zní: „ Kůže, nebo textil?“  Na tuhle otázku není přímá odpověď, zeptejte se ještě jednou, a to: Na co budu oblečení používat? Jak používám (budu používat) motorku? Pokud jsem turista, nebo denně dojíždím do práce, od sněhu do sněhu, nebude vhodná jednodílná kombinéza z perforovaného klokana, stejně jako textilní komplet se zimní vložkou a nepromokavou membránou nebude to pravé ořechové při volných jízdách na závodním okruhu.

Přírodní hovězí nebo klokaní KŮŽE stále v motocyklovém závodě o nejtrvanlivější materiál vede. Dalším důvodem oblíbenosti kůže u sportovních jezdců i u ostatního lidu motorkářského je možnost ušít obleček velice těsný (povolí, kde je třeba) a podrží tak chrániče na všech potřebných místech. Žádné lemy rukávů, klopy kapes a nohavice se netřepají ve větru. Střih je přizpůsoben jízdní pozici a tak nic nechybí a ani nepřebývá. Jednoduše je vše podřízeno bezpečné jízdě. Nevýhodou přírodního materiálu je horší odolnost proti povětrnostním vlivům. Krátký deštík podrží, delší průtrž už ne. Promočenou koženou kombinézu budete sušit dva dny, textilní vyschne přes noc. I následná údržba je komplikovanější a pohodlí je také diskutabilní.

Zato TEXTIL odolává počasí lépe a to jak teplému tak deštivému, díky vymyšlenostem kolem ventilací a nepromokavých a prodyšných membrán. Proti kůži má textil navrch i v hmotnosti, proto mu dávají přednost cestovatelé. Hlavním důvodem, proč je textilní oblečení stále oblíbenější, je pocit větší volnosti, který nabízí. Také civilnější vzhled při posezení v hospůdce při pauze, hraje svou roli. A údržba? Dejte to prostě vyprat!

Ale není nic tak jednoduché, jak se může zdát, když už máte jasno, nabídnou Vám výrobci střední cestu: KOMBINACI TEXTIL/KŮŽE. Jednoduše řečeno, jedná se o textilní oblečení „koženého“ (těsného) střihu s koženými díly v místech, kde se předpokládá v případě pádu kontakt se silnicí. Výhodou je nižší hmotnost a lepší prodyšnost proti celokoženému oblečení bez kompromisu v oblasti bezpečnosti. A nutno přiznat vůbec to nevypadá zle.

Záleží také na vkusu motoristy, někdo se prostě rád mačká a mokne v kůži na dlouhých cestách a jiný trhá rychlostní rekordy zlehka a v suchu. A konečná kombinace je například kožená sportovní bunda a textilní turistické kalhoty. Proč ne?! Vždyť to je přece to pravý do města :-).

KALHOTY A BUNDA, NEBO KOMBINÉZA? Téměř vše jde kombinovat a spínat do kompletu. Jediné, co nelze, je rozdělit nenásilně sportovní jednodílnou kombinézu. Taková jednodílka je praktická na nedělní km na okruhu, ale na sraz, nebo na výlety po hradech a zámcích to není to pravé. I praktičtější dvoudílné kombinézy mají při rozdělení jistá omezení a jsou určeny spíše pro sport. Pokud si ponecháte samotnou bundu a zkombinujete ji třeba s kevlarovými jeansy pro jízdy po městě, asi Vás překvapí jak je krátká do pasu. To proto, že je přizpůsobena sportovní jezdecké pozici! Samostatně prodávané bundy sportovního střihu jsou o kousek delší. Problém s kombinací a spínáním může vzniknout při používání různých dílů oblečení od různých výrobců. Každý výrobce používá (záměrně) jiný typ zipu, nebo ho alespoň našije obráceně. Nic co by zručná švadlena za mrzký peníz nedovedla napravit. Pokud kupujete kalhoty a máte již bundu, vezměte ji sebou, ať můžete vyzkoušet, jak pěkně pasují k sobě nejen zipy. Výhoda oblečků spojených zipem je z hlediska bezpečnosti zřejmá. Pokud spadnu a jedu po zádech na asfaltu ve spojeném kompletu, dřu obleček. Bez spojení kalhot a bundy dřu vlastní tělo pod vyhrnutou bundou, nebo shrnutými kalhotami.

A nyní jak vybrat VELIKOST OBLEČENÍ. To není nic složitého, vždyť každý z nás si kupuje kalhoty a bundu několikrát ročně už od malička. No zase tak jednoduché to není.  Alespoň podle pohledu na „padnoucí“ moto-oděvy nemalé části motocyklového jezdeckého pole. Mějte na paměti, že motocyklové oblečení je v prvé řadě ochranný oblek a proto musí ochranné prvky (chrániče) sednout na místo určení a nesmí volně cestovat při pohybu. Pokud dojde k nehodě, nemá nikdo čas porovnat si rukávy a nohavice tak, aby chránič byl na správném místě. Je to trochu na úkor pohodlí, ale jen po dobu než si na vás nový oblek zvykne a přizpůsobí se tvaru vašeho těla. A i naopak, vy si zvyknete na chrániče. Kůže se „vytáhne“ až o jednu velikost. Textil povolí méně, ale i tak znatelně. Pokud zkoušíte nové oblečení, mnohdy bývá vložena i zimní vložka, ta vždy ubírá vnitřní prostor. Pokud nejste celoroční jezdec, pak zimní vložku většinou během sezony nepoužijete. Už máte na sobě těsně padnoucí oblečení a řešíte problém, jestli bude vše tak jak má být i na motocyklu, který nemáte po ruce? Pak doporučujeme malý tělocvik:

BUNDA - Rozpažte a předpažte, první pohyb bude mírně omezený a lehce povytáhne bundu vzhůru. Při natažení rukou vpřed je ideální aby rukávy končily u zápěstí (u kožené bundy spíše nad zápěstím). Ohněte ruku v lokti. Chránič musí sedět na lokti (uchycení chrániče umožňuje upravit umístění nahoru či dolů +/- 1-2 cm). Stejně tak po celou dobu musí sedět chránič na rameni, ideálně lehce vytočen vpřed do směru jízdy.  Přední část bundy je užší a kratší, aby se kvůli přebývajícímu materiálu při jízdě netlačila pod bradu a nevytvářela na hrudníku nešikovný pytel. Zároveň vás v případě pádu takto střižená bunda nutí držet tělo lehce v pozici do kotoulu, což může zabránit bolestivému vykloubení ramene a rozplácnutí se na vozovce. Proto se nedivte, že se při zapnutí kožené bundy cítíte jako Quasimodo (tento pocit nebudete zažívat u oblečení určeného pro vyznavače klasického stylu). Střih sportovního oblečení je přizpůsoben posedu na malých kapotovaných sportovních motocyklech s nízkými a úzkými řidítky. Pokud si bundu objednáváte, doporučujeme připojit poznámku se základními

ROZMĚRY BUNDY: A) výška postavy, B) šířka ramen, C) obvod hrudníku, D) obvod pasu a E) délka rukávu.

Tím minimalizujete možný omyl a vyhnete se zdlouhavému vyměňování zakoupeného oblečení.

KALHOTY – udělejte pomalý dřep s koleny od sebe. Pozor na délku kroku! Postavte se a zvedněte pokrčenou nohu do strany (napodobujte nasedání na moto). Kalhoty mohou být těsné, ale nesmí vás omezovat natolik, aby nebylo možné nasednout. Chrániče kolen/holení musí po ohnutí nohy při dřepu padnout na koleno (uchycení chrániče umožňuje upravit umístění nahoru či dolů +/- 1-2 cm) tak aby vás žádná hrana netlačila, nebo aby se chrániče nestáčely na vnitřní stranu (k nádrži).  Délka nohavic je u sportovních kalhot, které se vkládají do bot kratší a ideálně by měly nohavice končit nad kotníkem tak aby v botě nepřekážely. Naopak turistické textilní kalhoty, které se přetahují přes obuv, by měli být tak dlouhé, aby při pokrčení nohy přesahovaly lem boty.

Pokud si kalhoty objednáváte, doporučujeme připojit poznámku se základními ROZMĚRY KALHOT:

D) obvod pasu, F) obvod boků, G) délku vnitřního švu a H) obvod stehna.

Tím minimalizujete možný omyl a vyhnete se zdlouhavému vyměňování zakoupeného oblečení.

CHRÁNIČE jsou zmiňovány stále dokola a stejně jako přilby i chrániče mají různé homologace a provedení. Běžnou výbavou bundy jsou chrániče loktů/předloktí, ramen a páteřový chránič. U kalhot to jsou chrániče kolen/holení a kyčlí. Na výběr máte měkké nehomologované chrániče, což je molitanová výplň, která při pádu příliš neochrání. U cestovního převážně textilního oblečení se používají CE (homologované) pěnové chrániče, které již výrazně zvyšují bezpečnost a díky nízké hmotnosti nezvyšují celkovou váhu oblečení. A jako poslední jsou v nabídce sportovní CE chrániče, které tvoří kombinace pěnového materiálu s tvarovou pamětí a plastu, nebo kompozitního materiálu.  U sportovního oblečení se s oblibou používají i vnější protektory ramen i loktů z kompozitu, plastu doplněné i o lehké kovy a slitiny jako titan a hořčík. Samostatná kapitola by mohla být věnována CHRÁNIČŮM PÁTEŘE. Zde platí, že je lépe něco než nic, ale čím více tím lépe. Páteřový chránič můžete vozit jako součást bundy v podšívce, nebo samostatně přímo na těle připevněný pomocí pásu a elastických šlí. Ohledně materiálů a homologací je tomu stejně jako u ostatních motocyklových chráničů, jen konstrukcí je více. POZOR: Nikdy nepoužívejte při jízdě na motocyklu chrániče určené pro cyklistiku, zimní sporty a in-line !!! Při nákupu samostatného páteřového chrániče dbejte hlavně na jeho délku. Dlouhý je stejně špatný jako krátký. Chránič by měl začínat přibližně dva prsty pod švem límečku bundy a končit by měl nad kostrčí. Pak bude chránit páteř a nebude vám překážet při jízdě. Popruhy zvolte tak aby byly pohodlné a utahujte je pouze pro umístění chrániče na správném místě. Neupínejte „na krev“!

VÝBĚR A NÁKUP OCHRANNÉ MOTOCYKLOVÉ OBUVI

Tak jako oblečení i MOTOCYKLOVÁ OBUV spadá pod kategorie motocyklů a různě se přelévá z turistiky do sportu a ze sportu do městského stylu. Důležitá na obuvi je pevná podrážka odolávající oleji a benzínu. Pevná a odolná podrážka vám pomůže ve chvíli, kdy potřebujete ustát motocykl, a není nic horšího, než bruslení na benzínové pumpě s hladkou podrážkou. Zpevněný kotník je samozřejmostí stejně jako chránič holeně. Jiná je výška bot pro motokros, silniční sport/turistiku a město. Vždy je dobré při nákupu obuvi vzít sebou nejčastěji používané motocyklové kalhoty, abyste vyzkoušeli, zda délka či šířka nohavic vyhovuje botám. Je potřeba myslet na to, že sportovní kožené kalhoty vkládáte do bot a musí tedy být v botách dostatek místa i pro konec chrániče holeně. Stejně jako je tomu u motokrosových bot. U turistických bot a bot určených do města tento problém odpadá, protože jsou buď nízké, nebo se kalhoty přetahují přes obuv. Jak vybrat velikost obuvi také není nic nového, ale je třeba si uvědomit, že bota se rozšlápne. Motocyklová obuv má zpevněnou patu i špičku a mnohdy jsou tyto části z plastu a tak bota na délku nepovolí, ale roztáhne se do šířky a povolí v nártu. Velká bota bude nepohodlná při manipulaci s motocyklem na místě, bude dělat neplechu i při jízdě a odvděčí se vám rozedřenými puchýři na patách. Jako u oblečení sportovní obuv je těsná, velice pevná, lehká a ventilovaná. Turistická obuv je sice těžší, ale většinou nepromokavá a pohodlnější. Takzvaná městská je hlavně stylová, ale i praktická pro jízdu a chůzi.

Pokud si obuv objednáváte, doporučujeme připojit poznámku s délkou chodidla.

Tím minimalizujete možný omyl a vyhnete se zdlouhavému vyměňování zakoupené obuvi.

 

---

Katalog zboží

Vyberte si co Vás zajímá…

Nejprodávanější zboží